Прибор измерения толщины лакокрасочного покрытия автомобиля

Покупая на рынке подержанный автомобиль, опытный автовладелец обращает внимание на состояние кузова, являющееся показателем того, как он эксплуатировался и каково его техническое состояние.

Автомобили, побывавшие в дорожно-транспортных происшествиях, кроме видимых, имеют скрытые под лакокрасочным покрытием дефекты.

Оглавление:

Толщиномеры — измерители толщины лакокрасочного покрытия

Выявить невидимые дефекты позволяют замеры толщины лакокрасочного покрытия с помощью толщиномеров, нашедших широкое применение в машиностроении для контроля качества лакокрасочного покрытия на изделиях из металла, пластика, композитных и других материалов.

Прибор, называемый толщиномер, также применяют для измерения толщины лакокрасочного покрытия автомобиля. Его используют в своей работе автоэксперты-оценщики, автостраховые агенты, автослесари по кузовным работам, полировщики, маляры. Простым автомобилистам прибор сослужит хорошую службу при выборе автомобиля на вторичном рынке.

При помощи современных технологий автослесари ремонтируют и восстанавливают кузова, скрывая повреждения под слоем автокосметики так искусно, что визуально их принимают за новые.

Чтобы уверенно выявить дефекты под слоем краски, при обследовании автовладельцу необходимо:

• знать содержащиеся в документации или в свободном доступе в сети сведения о толщине заводского лакокрасочного покрытия;
• иметь толщиномер с хорошими функциональными характеристиками.

Толщина покрытия – строго регламентируемый технологическими нормативами параметр, имеющий допустимые максимальные и минимальные значения.

Толщину слоя лака и краски измеряют с помощью двух видов контроля:

• разрушающего вида контроля;
• неразрушающего вида контроля.

Для сверхточного анализа слоев лакокрасочного покрытия применяются методы разрушающего контроля: используют приборы, которые делают микроцарапины или снимают микрослой поверхности для микроскопического или химического анализа.

Чтобы измерить толщину слоя окраски на автомобилях, применяют приборы, принцип действия которых основан на методах неразрушающего контроля. Для измерения достаточно плотно приложить прибор его измерительной частью к поверхности и считать показания с дисплея.

Работа толщиномеров основана на следующих физических принципах:

• магнитном – измеряется магнитный поток между двумя поверхностями из ферромагнетиков;
• электромагнитном – для измерения используется эффект Холла или электромагнитной индукции;
• вихретоковом – измеряется напряжение вихревых токов или токов Фуко;
• ультразвуковом – метод измерения времени прохождения ультразвука.

Приборы, которые есть на рынке, делятся на:

• магнитные;
• электромагнитные;
• вихретоковые;
• ультразвуковые;

Магнитные толщиномеры просты в эксплуатации. Их плюсы: не требуют источников питания – батареек, имеют низкую стоимость. Серьёзный недостаток – низкая точность показаний.

Электромагнитные – точные, надёжные и практичные, но их нельзя использовать для замера толщины окраски поверх пластика или цветных металлов.

Вихретоковые толщиномеры отличаются высокой точностью, но точность замеров зависит от электропроводности металла, на который нанесена краска. Измерения толщины покрытия на медной, алюминиевой, латунной поверхности будут выполнены с высокой точностью, а на поверхности из железа и сплавов – с серьёзными погрешностями.

Ультразвуковые измерители – это универсальные устройства, пригодные для использования на металлических и неметаллических поверхностях.

Как выбрать толщиномер?

Если хотите получить измерения в высокой точностью, выбирайте приборы вихревого, электромагнитного или ультразвукового типа.

Следует иметь в виду, что дешёвые модели зачастую не отвечают стандартам качества.

После покупки прибора внимательно ознакомьтесь с инструкцией по работе с прибором и руководством по калибровке с помощью эталонной пластины, входящей в комплект. Если при замере толщины пластины показания прибора отличаются на 10 микрон от истинных размеров пластины, он не обеспечивает заданной точности измерений.

Приборы современных моделей работают в следующих режимах:

• с запоминанием результатов выполненных замеров;
• с определением вида материала под краской;
• в условиях низких температур.

Наличие того или иного режима зависит от класса прибора.

Оценка результатов замеров

Итак, у вас в руках толщиномер и вы намерены измерить толщину лакокрасочного покрытия. Советуем начать с выполнения предварительных процедур.

Чтобы показания прибора были точными, его следует откалибровать. Калибровка заключается в измерении толщины эталонной пластины и сравнении результата замера с известным значением толщины эталона.

Как правило, в комплекте прибора есть две и более калибровочных пластины, одна из которых металлическая, а остальные из пластика. Металлическая нужна для имитации поверхности кузова, а пластиковые имитируют слой краски.

Для калибровки прибора подготовьте эталонные пластины, включите устройство, произведите тестовое измерение и процедуры по калибровке, описанные в руководстве по эксплуатации. Поскольку у различных видов приборов своя процедура калибровки, следует строго придерживаться описанной в документации процедуры.

Процедура определения толщины покрытия несложная и с нею справится любой.

Однако, следует учитывать различия способов приведения их в действие: приборы куркового типа или нажимного действия нужно включать до прикосновения к измеряемой поверхности, а более современные включаются при соприкосновении с измеряемой поверхностью.

Замеры производятся в следующей последовательности: прибор прижимаем к поверхности и измеренные показания считываем с экрана дисплея, причем у куркового типа показания появляются после нажатия на курок, в других моделях это происходит автоматически.

Исследование толщины можно вести точечно или непрерывно передвигая устройство по поверхности, при этом показания будут меняться. Однако для точных показаний предпочтителен точечный режим замеров.

На каждой контролируемой области, как правило, берётся пять точек замеров: четыре по углам и одна в центре и вычисляется среднеарифметическое значение, которое сверяется с заявленным заводом-изготовителем.

Практика исследований говорит о том, что в случае перекраски автомобиля после выполненного ремонта значения толщины лакокрасочного покрытия выше заводских в 2–3 раза. Если расхождение значения толщины более ста микрон – можно однозначно сказать о перекрашивании, а если показания выше 160 микрометров — это слой шпаклёвки.

Если говорить о нормативной толщине лакокрасочного покрытия, 95% ездящих по дорогам нашей страны авто имеют толщину покрытия 75–160 микрон, за исключением нескольких видов мерседесов и некоторых американских внедорожников, у которых толщина покрытия выше.

Толщина краски на таких деталях, как пороги, стойки, кузовные делали под капотом и в багажнике должна быть 50–90 микрон.

Следует отметить, что даже новые автомобили имеют неравномерность толщины окраски в 10–40 микрон, что объясняется погрешностями покраски на заводе, однако при нахождении в зоне рихтовки и перекраски показания толщиномера покажут превышение нормы.

Ещё одна особенность: слой краски на дверях ближе к порогам больше, чем у стёкол. Слой лакокрасочного покрытия на крыше меньше среднего значения по машине, а на капоте выше.

Заключение

В заключение хочется обсудить вопрос: стоит ли приобретать толщиномер?

Я думаю, что ответ будет положительным. Если прибор поможет найти рихтованные и крашеные участки, вы наверняка собьёте цену, а прибор окупит себя.

Не стоит выбирать дешевое устройство, которое не обеспечивает приемлемую точность измерений. Если прибор нужен для разового использования, есть смысл найти автофирму, где предоставляются толщиномеры напрокат.