Особенности проверки катушки зажигания мультиметром

Существует много причин, по которым автомобиль отказывается заводиться. Одной из таких причин является неисправность катушки зажигания — важного элемента системы электрооборудования. Для выявления неисправности этого узла нужно знать, как провести диагностику и проверку работоспособности этого важного элемента автомобиля.

Оглавление:

Устройство и принцип работы автомобильной катушки зажигания

Одним из главных элементов системы электрооборудования является катушка зажигания. С помощью этого прибора системы зажигания происходит преобразование низковольтного напряжения автомобиля 12 вольт в высоковольтный импульс. С помощью высокого напряжения между электродами свечи зажигания автомобиля происходит образование высоковольтного разряда. Благодаря чему горючая смесь автомобиля воспламеняется.

Конструктивно этот модуль представляет собой трансформатор со стальным сердечником, имеющим две обмотки — первичную и вторичную, и находится внутри корпуса из изоляционного материала.

Низковольтная обмотка модуля является первичной и делается из толстого медного изолированного провода. Эта обмотка, имеющая 100-150 витков, наматывается на трансформатор первой. Снаружи первичной располагается вторичная высоковольтная обмотка, имеющая порядка 15000-30000 витков тонкого медного провода. Благодаря большому коэффициенту трансформации во вторичной обмотке образуется высокое импульсное напряжение порядка 35 тыс. вольт, которое подаётся на свечи зажигания и образует искровой разряд. Существуют также модули с масляным наполнителем, благодаря которому катушка предохраняется от нагрева.

Катушка зажигания автомобиля работает следующим образом. В первичную обмотку трансформатора подаётся напряжение 12 вольт. Оно периодически отсекается прерывателем в зависимости от частоты вращения распределительного вала. Во вторичной обмотке образуются высоковольтные импульсы, которые по высоковольтным проводам подаются на свечу зажигания. В свече между электродами, имеющими небольшой воздушный промежуток, образуется искровой разряд, с помощью которого воспламеняется горючая смесь автомобиля.

Типы катушек и их особенности

Системы зажигания различных моделей автомобилей делятся на контактные, бесконтактные и электронные. Во всех системах имеется катушка зажигания. Конструктивно эти узлы делятся на три вида: классические, индивидуальные и сдвоенные. Все виды узлов похожи между собой. Если знать, как проверить модуль какого-либо типа, с другими видами катушек не возникнет никаких сложностей. Их можно проверять аналогичным образом. Каждый тип катушки имеет свои особенности:

• классический тип катушки зажигания представляет собой трансформатор с двумя обмотками, первичная обмотка которого находится снаружи. Каждая из обмоток имеет два вывода. На выводы первичной обмотки подаётся питание бортовой сети автомобиля. Один из выводов вторичной обмотки считается выходным высоковольтным выводом, второй же вывод соединяется с первичной обмоткой;
• сдвоенный тип модуля имеет в своём составе два сердечника. Один из них является внутренним и находится в обмотке, второй же является внешним и располагается над обмотками. Имеет два вывода высоковольтного напряжения, которые вырабатывают искровой разряд одновременно для двух цилиндров;
• индивидуальный тип катушки надевается на каждую свечу зажигания автомобиля отдельно. Основная часть этого узла состоит из витков медного провода, на который поступает первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Первичная обмотка располагается внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, расположенный внутри её. Высоковольтное напряжение, вырабатываемое вторичной обмоткой, напрямую передаётся на свечу зажигания с помощью наконечника, снабжённого прижимной пружиной и изолятором. Для отсечения тока применяется высоковольтный диод. Так как катушки зажигания крепятся непосредственно на свечи зажигания, отпадает необходимость в высоковольтных проводах.

Неисправности катушки зажигания

Хотя катушка зажигания и относится к деталям с длительным сроком эксплуатации, периодически случаются поломки этого узла автомобиля:

• бывают случаи образования короткого замыкания внутри катушки, что приводит к её перегреву. Если температура превышает 150 градусов, процесс становится необратимым и катушка не подлежит ремонту. Признаком проявления такой неисправности являются проблемы с системой управления двигателем;
• неполадки могут возникать из-за несоответствующего питания бортовой сети. Для катушки зажигания минимальное низковольтное напряжение должно составлять не менее 11,5 вольта. Такая неисправность может возникнуть при старом или разряженном аккумуляторе;
• к неисправности модуля приводит пробой изоляции, например, по причине попадания масла внутрь катушки через уплотнения, потерявшие свои свойства в процессе старения. Внутрь этого модуля может проникнуть влага, которая образовывает переходное сопротивление и приводит к неисправности узла автомобиля;
• индивидуальные катушки зажигания работают в экстремальных температурных условиях, что снижает их срок эксплуатации. На них большое негативное воздействие оказывает вибрация, исходящая от головки цилиндра.

Как прозвонить модуль мультиметром

Процедура проверки катушки мультиметром довольно проста и не должна вызывать каких-либо сложностей у автолюбителя, имеющего начальный навык работы с прибором.

Есть достаточно много литературы, как проверить катушку зажигания мультиметром. Видео, как можно проверить этот модуль, также можно без труда найти в интернете. Первоначально проверяется первичная обмотка, к контактам которой подсоединяется мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Значения сопротивления обмотки для разных моделей катушек отличаются друг от друга. Средние значения сопротивления должны находиться в диапазоне от 0.4 до 2.1 Ом. Если показание прибора будет ниже указанного сопротивления, это говорит о коротком замыкании обмотки. Если прибор показывает очень высокое сопротивление или бесконечность, вероятнее всего, произошёл обрыв обмотки. В этом случае нужно визуально проверить пайку проводов на выходных контактах, так как в этом месте наиболее вероятна неисправность катушки.

Для проверки вторичной обмотки нужно измерительный прибор подключить на вывод высокого напряжения и положительный контакт модуля. Показания прибора должно составлять 6–8 кОм для трансформатора с пластинчатым сердечником. Для других типов сердечника сопротивление обмотки может превышать 15 кОм.

Если результаты проверки оказались в пределах нормы, для дальнейшего тестирования понадобятся такие приборы, как разрядник и осциллограф. Если вы не имеете навыков работы с этими приборами, лучше проверить систему зажигания в специализированном центре.

Если на автомобиле установлена бесконтактная система зажигания, зачастую перегрев катушки происходит из-за коммутатора. Первоначально нужно проверить степень нагрева самого коммутатора. Если он сильно нагревается, вероятно, неисправность заключается именно в коммутирующем устройстве.

Современные автомобили снабжаются автоматическим тестированием всех узлов при запуске двигателя, в том числе и системы зажигания. Владельцу автомобиля нужно прочитать код ошибки и заменить неисправную катушку зажигания.

Правильная работа этого узла автомобиля влияет на долговечность работы двигателя. Поэтому необходимо своевременное обслуживание и диагностика системы зажигания автомобиля.